【MyGoNews 林承志/台北報導】大台北地區捷運路網逐漸成形，而台北捷運公司於2012年2月17日也宣布台北捷運正式跨越50億人次，捷運成了民眾不可或缺的交通工具，同時，也帶動周邊房市發展，「捷運宅」成為票房保證，而民眾「逐捷運而居」趨勢也益發明顯，尤其是雙捷運交會的轉運站，挾著雙捷運的優勢，漲勢驚人。

永慶房產集團研展室比較2010年與2012年1月台北捷運各轉運站旅運量，並加以排名，發現排名上升的轉運站2010年至2011年漲幅約在15~30%，顯示人潮即錢潮，周邊房市也跟著受惠；而排名下降的轉運站房價漲幅13%至18%，價格較為親民，且多為未來轉運站，補漲空間可期。

永慶房產集團研展室資深研究員黃舒衛表示，目前在台北市區內正興建中的捷運線包括環狀線、信義線與松山線，萬大樹林線還在招標與發標中，尚無確切完工日期；進度最快的是信義線，預計於2012年12月即可完工通車，而松山線則是2013年12月完工通車，至於環狀線第一階段工程預計在2015年12月可完工，第二階段建設時程則未定。

黃舒衛指出，統計2010年與2012年1月台北捷運各轉運站的旅運量發現，目前已通車的雙捷運交會的轉運站除了忠孝復興與台北車站持平外，其排名均上升，其中以民權西路變動幅度最大，上升60名，其次則是松江南京站上升40名，顯示蘆洲線通車後，縮短三重、蘆洲一帶民眾通勤時間，也讓雙捷交會的轉運站旅運人次爆增，人潮齊聚效應展現，連帶也推升周邊房價。

若以排名上升的轉運站2010年至2011年房價漲幅來看，約上漲15~30%。而若以人氣轉運站來排名，則是由板橋站、忠孝新生站與松江南京站囊括前三名。

黃舒衛說明，板橋站未來將是板南線與環狀線交會站，同時又有台鐵、高鐵及長途客運轉乘的優勢，交通樞鈕地位不可動搖，同時在新板特區開發加持下，後市可期；而忠孝新生站在台北秋葉原計畫啟動，整體環境將煥然一新，同時又可連結旅運量最大的板南線，交通相當便利，而待9月捷運分流後，忠孝新生站更是主要受惠站，房價也有上漲空間；至於松江南京站則是蘆洲線與松山線的交會站，由於公車路線密集、商業活動發達，交通原本就很便利，待松山線通車之後，更加提升當地通勤機能，對於房價也產生加分效果。

黃舒衛補充，排名上升的轉運站中，民權西路站附近是早期發展區塊，房屋較為老舊，但位處淡水線與蘆洲線的交會點，且生活機能佳，周邊房價仍有補漲空間。

若從排名下降的轉運站來看，則全數皆為未來的轉運站，表示目前仍是單條捷運線通過，必須等待另一條捷運線完工通車後，才有轉運功能，而排名下降幅度最大的是南港站，其次則是中山站、大安站。黃舒衛表示，這些下降的轉運站2010至2011年房價漲幅約13~18%，遠低於排名上升的轉運站，但後續待捷運路網逐步建置完成後，則房價預期還會有一波漲幅，漲勢可期。

黃舒衛說明，排名下降的轉運站漲幅普遍都在13~18%之間，並沒有特別的演出，房價表現仍相當平穩，但日後雙捷運交會成形後，房價將可能成長，這些轉運站房市後市可期，其中漲幅最低的是古亭站，近1年漲幅11.5%，其房價並未受到雙捷效應而提前反應，但日後捷運分流後，古亭站將成為轉乘的重要大站，加上周邊生活機能良好，又有多所明星學校座落於此，房價持續看升。

黃舒衛最後表示，排名下降的轉運站房價漲幅遠低於排名上升的轉運站，主要是因為轉運功能尚未完備，且目前又處於交通黑暗期，交通不便，也讓購屋民眾望之卻步，不過，在轉運站成形之後，旅運量勢必大幅提升，房價漲幅也可望提升，且在目前低利環境下，房地產投資已打敗定存，有購屋需求的民眾可積極佈局，趁目前房價尚屬平穩，在轉運站周邊購屋，日後可望擁有豐厚的收益。